L’Allemagne atteint un moment décisif pour son industrie automobile
(Bloomberg) — Pendant des décennies, l’Allemagne a été un leader dans la conception de voitures à combustion. Elle doit maintenant faire face à une année décisive, car elle cherche à maintenir son avance à l’ère des voitures électriques.
La plus grande économie d’Europe subit une pression croissante pour rénover des dizaines d’usines datant de l’ère des combustibles fossiles et employant des dizaines de milliers de travailleurs, dans une course au leadership en matière de technologies propres avec les États-Unis et la Chine. Dans les mois à venir, Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW lanceront plusieurs nouveaux modèles alimentés par des batteries qui contribueront à démontrer qu’ils peuvent enfin commencer à combler l’écart avec Tesla et le chinois BYD, les deux leaders incontestés des ventes de véhicules électriques. L’enjeu n’est rien moins que l’avenir de l’Allemagne en tant que puissance industrielle mondiale.
La tâche semble plus compliquée que jamais. La guerre en Ukraine a bouleversé les prix de l’énergie en Allemagne, qui a dû faire demi-tour sur sa politique énergétique dépendante de la Russie. La Chine, qui sort d’un strict confinement, a développé un avantage considérable dans la transformation des matières premières qui sous-tendent la révolution du véhicule électrique. Ses constructeurs automobiles locaux, soutenus par d’énormes aides publiques, s’étendent désormais en Europe.
La dernière menace est apparue aux États-Unis, où le président Joe Biden attire les fournisseurs de véhicules électriques avec 370 milliards de dollars de subventions pour les technologies propres dans le cadre de sa loi sur la réduction de l’inflation (IRA). Les crédits d’impôt qui encouragent l’assemblage de cellules et de batteries sont si généreux que les États-Unis ont le potentiel pour devenir le lieu de production le plus rentable au monde, selon les analystes d’UBS l’année dernière.
Les appels à l’Allemagne et à l’Union européenne pour qu’elles répondent par l’affirmative s’intensifient de jour en jour. La menace posée par l’IRA a été un thème récurrent des discussions lors de la réunion annuelle du Forum économique mondial à Davos cette semaine, plusieurs dirigeants européens exigeant des subventions plus agressives au niveau national. Ces dirigeants sont mécontents de l’approche américaine, qui, selon eux, favorise les entreprises américaines et désavantage leurs concurrents européens.
Pourtant, le chancelier allemand Olaf Scholz ne s’est pas beaucoup plaint, même s’il a autant à perdre que les autres. L’industrie automobile emploie quelque 786 000 personnes en Allemagne et est la plus importante du pays en termes d’investissements, de ventes et d’exportations. Tout revers pour les constructeurs automobiles du pays et leurs fournisseurs aurait des répercussions sur l’ensemble de l’économie allemande.
Dans une interview accordée cette semaine au rédacteur en chef de Bloomberg News, John Micklethwait, M. Scholz a adopté un ton conciliant et a déclaré que son gouvernement appréciait et soutenait dans l’ensemble les efforts de M. Biden, et qu’il «travaillait très dur pour éviter» une guerre commerciale. Cela est compréhensible, étant donné la dépendance de l’Allemagne à l’égard des exportations. Mais les conséquences des erreurs persistent ; il suffit de demander au Royaume-Uni, qui se remet de l’effondrement de Britishvolt, une entreprise sur laquelle le gouvernement comptait pour devenir un acteur national majeur dans le monde des batteries.
Berlin s’est promis la semaine dernière d’investir un milliard d’euros (1 milliard de dollars US) supplémentaire pour des projets de batteries dans le cadre d’un programme d’aide européen plus vaste, mais cette somme est éclipsée par l’offre américaine. Depuis l’adoption de l’IRA en août, BloombergNEF a suivi près de 28 milliards de dollars US de nouvelles annonces d’investissement liées à la mobilité électrique en Amérique du Nord. Le meilleur espoir de l’Europe pour une start-up locale dans le domaine des batteries, la société suédoise Northvolt, envisage de retarder son projet de construction d’une grande usine de cellules en Allemagne et de se développer d’abord en Amérique du Nord.
L’Allemagne ne manquera pas son coup. CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, a démarré la production de sa première usine européenne de cellules dans la ville d’Erfurt, dans l’est de l’Allemagne. Volkswagen construit une usine de batteries à Salzgitter qui sera en mesure de produire 40 gigawattheures de cellules par an, soit suffisamment pour environ 500 000 véhicules électriques.
Mais les constructeurs automobiles du pays ont encore beaucoup de chemin à parcourir pour convaincre les conducteurs de passer aux voitures électrifiées. La semaine dernière, Tesla a annoncé qu’elle allait procéder à de fortes réductions de prix aux États-Unis et en Europe, immédiatement après deux séries de réductions en Chine. Ce sont des signes qui montrent que le PDG Elon Musk est prêt à agir de manière agressive pour maintenir la croissance de l’entreprise.
Le comportement erratique de Musk ces derniers mois peut créer une opportunité pour les constructeurs de masse comme Volkswagen, mais le géant allemand doit régler les problèmes logiciels qui ont récemment rebuté les acheteurs. BMW et Mercedes ont récemment fait des erreurs en tentant de soutirer de l’argent aux propriétaires en débloquant des fonctions logicielles. En outre, les trois fabricants doivent résoudre les problèmes de chaîne d’approvisionnement qui ont contribué à la baisse des ventes.
L’Allemagne et l’Europe «risquent d’être distancées» dans la course mondiale à la mobilité propre, a déclaré la semaine dernière Hildegard Müller, qui dirige le lobby automobile allemand VDA, après que les constructeurs automobiles du pays ont rencontré M. Scholz à la chancellerie. «Berlin et Bruxelles doivent assurer la compétitivité de l’Europe dans les plus brefs délais», a-t-elle déclaré.
Original Note : L’Allemagne arrive à un moment décisif pour son industrie automobile.
Publié à l’origine par : https://es.vida-estilo.yahoo.com/alemania-llega-decisivo-industria-automotriz-184009339.html?guccounter=1
(Bloomberg) — Durante décadas, Alemania fue líder en el diseño de autos de combustión. Ahora se enfrenta a un año decisivo en la búsqueda de mantener la ventaja en la era de los autos eléctricos.
La economía más grande de Europa está bajo una presión creciente para remodelar docenas de plantas de la era de los combustibles fósiles que emplean a decenas de miles de trabajadores en una carrera por el liderazgo en tecnologías limpias con Estados Unidos y China. En los próximos meses, Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW lanzarán varios modelos nuevos que funcionan con baterías y que serán fundamentales para demostrar que finalmente pueden comenzar a reducir la brecha con Tesla y la china BYD, los dos líderes indiscutible en ventas de vehículos eléctricos. Lo que está en juego es nada menos que el futuro de Alemania como potencia industrial mundial.
La tarea parece más complicada que nunca. La guerra en Ucrania sacudió los precios de la energía en Alemania, que tuvo que dar un giro de 180 grados a su política energética dependiente de Rusia. China, que está saliendo de los estrictos confinamientos, ha desarrollado una ventaja considerable en el procesamiento de las materias primas que sustentan la revolución de vehículos eléctricos. Sus fabricantes de automóviles locales, respaldados por enormes sumas de apoyo estatal, ahora se expanden por Europa.
La última amenaza ha surgido en EE.UU., donde el presidente Joe Biden está atrayendo a los proveedores de vehículos eléctricos con US$370.000 millones en subsidios de tecnología limpia en su Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés). Los créditos fiscales que incentivan el ensamblaje de celdas y paquetes de baterías son tan generosos que EE.UU. tiene el potencial de convertirse en el lugar más rentable del mundo para la producción, dijeron analistas de UBS el año pasado.
Los llamamientos a Alemania y la Unión Europea para que respondan del mismo modo son cada día más fuertes. La amenaza que representa el IRA ha sido un tema recurrente en las conversaciones en la reunión anual del Foro Económico Mundial en Davos esta semana, con varios líderes europeos exigiendo subsidios más agresivos en casa. Estos líderes están descontentos con el planteamiento de EE.UU. que según dicen, favorece a las empresas estadounidenses y pone en desventaja a sus rivales de la UE.
Sin embargo, el canciller alemán, Olaf Scholz, no se ha quejado mucho, a pesar de tener tanto que perder como cualquiera. La industria automotriz emplea a unas 786.000 personas en Alemania y es la más grande del país en términos de inversiones, ventas y exportaciones. Cualquier contratiempo para los fabricantes de automóviles de la nación y sus proveedores repercutiría en toda la economía alemana.
En una entrevista esta semana con el editor en jefe de Bloomberg News, John Micklethwait, Scholz adoptó un tono conciliador y dijo que su Gobierno aprecia y apoya ampliamente lo que Biden está tratando de lograr, y dijo estar “trabajando muy duro para evitar” una guerra comercial. Eso es comprensible, dada la dependencia de Alemania de las exportaciones. Pero las consecuencias de los errores persisten; solo pregúntele al Reino Unido, que se tambalea tras el colapso de Britishvolt, una empresa con la que el Gobierno contaba convertirse en un gran actor nacional en el mundo de las baterías.
Berlín prometió la semana pasada invertir 1.000 millones de euros adicionales (US$1.000 millones) para proyectos de baterías como parte de un paquete de ayuda europeo más grande, pero eso queda eclipsado ante la oferta de EE.UU. Desde que se aprobó la IRA en agosto, BloombergNEF ha rastreado casi US$28.000 millones en nuevos anuncios de inversión relacionados con la movilidad eléctrica en Norteamérica. La mejor esperanza de Europa para una startup de baterías de cosecha propia, la sueca Northvolt, está considerando retrasar los planes para una importante fábrica de celdas en Alemania y, en cambio, expandirse primero en Norteamérica.
Alemania no se lo perderá del todo. CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, ha comenzado la producción en su primera planta celular europea en la ciudad de Erfurt, en el este de Alemania. Volkswagen está construyendo un fábrica de baterías en Salzgitter que podrá producir 40 gigavatios-hora de celdas por año, suficiente para aproximadamente 500,000 vehículos eléctricos.
Pero los fabricantes de automóviles del país todavía tienen mucho camino por recorrer para convencer a los conductores de que acepten su cambio hacia los electrificados. La semana pasada, Tesla anuncio que hará profundos recortes de precios en EE.UU. y Europa, inmediatamente después de dos rondas de reducciones en China. Esas son señales de que el presidente ejecutivo, Elon Musk, está dispuesto a actuar agresivamente para que la empresa siga creciendo.
El comportamiento errático de Musk en los últimos meses puede crear una oportunidad para fabricantes masivos como Volkswagen, pero el gigante alemán necesita solucionar los problemas de software que recientemente han desanimado a los compradores. Tanto BMW como Mercedes se han hecho un lío recientemente con sus intentos de sacar más provecho a los propietarios para obtener más dinero desbloqueando funciones habilitadas por software. Además, los tres fabricantes deben resolver los problemas de cadena de suministro que han contribuido a la disminución de las ventas.
Alemania y Europa “corren el riesgo de quedarse atrás” en la carrera mundial por una movilidad limpia, dijo la semana pasada Hildegard Müller, quien dirige el grupo de presión automotriz VDA de Alemania, luego de que los fabricantes de automóviles del país se reunieran con Scholz en la cancillería. “Berlín y Bruselas deben garantizar la competitividad de Europa lo antes posible”.
Nota Original:Germany Arrives at Make-or-Break Moment for Its Auto Industry
Publicado originalmente por: https://es.vida-estilo.yahoo.com/alemania-llega-decisivo-industria-automotriz-184009339.html?guccounter=1