L’arrivée de Tesla confirme le Mexique comme principal centre de production de voitures électriques en Amérique latine

Audi et BMW ont déjà des lignes de production pour ce type de voiture dans le pays, qui est aussi le plus gros vendeur de la région, devant le Brésil.

«Je suis reconnaissant de la visite de Rohan Patel, directeur du développement commercial chez Tesla, ainsi que d’Eugenio Grandio, directeur du marché au Mexique. Il y aura d’autres bonnes nouvelles bientôt», a déclaré le ministre des affaires étrangères, Marcelo Ebrard, sur son compte Twitter le 14 février.

Le message, débordant d’optimisme, a mis moins de 15 jours à se réaliser. Elon Musk, redevenu l’homme le plus riche du monde, a choisi le Mexique pour construire une usine de voitures électriques, ont confirmé lundi à EL PAÍS des sources proches des négociations.

Le président Lopez Obrador a révélé mardi que l’usine sera située à Monterrey, dans le Nuevo León, bien que le montant du déboursement soit encore inconnu. «Toute l’entreprise Tesla arrive, les batteries sont encore en attente, mais toute l’usine automobile va être très grande», a-t-il déclaré mardi au Palais national. Les détails du projet devraient être annoncés par Musk lui-même mercredi lors de l’Invest Day de l’entreprise. L’arrivée de Musk au Mexique est un pari sûr pour faire du pays une plaque tournante de l’assemblage en Amérique latine pour ce type de technologie.

Le Mexique a déjà pris des mesures sûres dans ce sens. Des usines comme Audi et BMW disposent actuellement de lignes de production pour les voitures électriques. Cependant, les experts du secteur préviennent que l’arrivée de cette méga-usine sur le sol mexicain serait un catalyseur pour relancer la production de ce type de voitures. Avec plus de 45 000 unités de véhicules hybrides et électriques vendues en 2022, le Mexique est le leader de la commercialisation de ce type de voitures en Amérique latine, devançant même le Brésil, avec 35 000 unités, et la Colombie, avec 17 700 unités. «Actuellement, la production est faible, le marché est naissant, nous produisons principalement pour les États-Unis et si cette usine [Tesla] arrive, ce sera très important pour le pays», explique José Zozaya, président exécutif de l’Association mexicaine de l’industrie automobile (AMIA).

Le pays est le septième plus grand producteur de véhicules – devant le Brésil et l’Espagne – et le cinquième plus grand exportateur au monde, selon les chiffres de l’AMIA. Le Mexique a une capacité de production installée de plus de cinq millions de véhicules par an et, jusqu’en 2021, plus de 90 % des véhicules légers produits au Mexique étaient destinés à l’exportation, les États-Unis étant la principale destination.

Actuellement, l’écosystème mexicain dispose d’un réseau de 22 usines automobiles et d’une douzaine d’usines spécialisées dans la fabrication de moteurs et de transmissions pour véhicules.

«L’arrivée de Tesla serait une confirmation de la grande valeur de la main-d’œuvre qualifiée mexicaine, que le Mexique est un pays où l’on peut investir de manière sûre et stable et que les conditions offertes seront respectées», ajoute M. Zozaya.

Bien que les experts du secteur s’accordent sur les facteurs positifs du Mexique pour attirer ce type d’investissement, tels que la proximité des États-Unis, le faible coût de la main-d’œuvre qualifiée et les infrastructures adéquates, la controverse politique a été l’un des principaux obstacles que ce projet a dû surmonter pour atterrir.

Bien que, dès le départ, l’État de Nuevo León soit apparu comme le favori pour accueillir l’usine, le jeu sur l’emplacement de cette usine a commencé à s’ouvrir lorsque le président López Obrador est entré en jeu et a exprimé sa préférence pour un emplacement plus central, plus proche de l’aéroport international Felipe Ángeles (AIFA) récemment ouvert. Avec ces cartes sur la table, des États tels que Hidalgo et l’État de Mexico ont levé la main, ce qui a entraîné une vague de nouveaux soumissionnaires. De Jalisco à Chihuahua, la plupart des États ont rendu leur intérêt public pour attirer l’attention de Musk.

L’adoption de véhicules électriques est devenue un élément clé d’un environnement qui s’oriente de plus en plus vers une transition verte. En tant qu’entreprise et tendance, l’objectif de Tesla à l’horizon 2030 est d’augmenter sa production de 20 millions de véhicules électriques, ce qui nécessite l’installation de huit méga-usines, un plan stratégique dans lequel le Mexique jouera déjà un rôle important, bien que les détails de l’accord soient encore inconnus.

Israel Hurtado, expert en électromobilité, affirme qu’indépendamment de l’emplacement précis de cette usine, la confirmation en soi de l’arrivée de Tesla au Mexique confirme la vocation automobile qui s’est consolidée dans le pays depuis des années.

«Il y a déjà quelques entreprises ou usines au Mexique qui produisent des pièces, comme des freins, pour Tesla, et beaucoup d’entreprises qui font partie de l’écosystème pensent aussi à migrer une partie de leur production vers les véhicules électriques.

M. Hurtado, également président de l’Association mexicaine de l’hydrogène, conclut que le Mexique devrait proposer une batterie d’incitations pour promouvoir la vente de voitures électriques sur le marché intérieur. Parmi les avantages fiscaux que le spécialiste suggère, citons une déduction immédiate de 100 % sur l’achat de véhicules électriques, hybrides rechargeables et hybrides à combustion interne pour les particuliers et les entreprises, ou la déductibilité des intérêts sur l’achat de ce type d’unités. En outre, conclut-il, il a recommandé une réduction des frais de péage pour les véhicules dotés de «plaques d’immatriculation vertes» ou la gratuité du stationnement sur la voie publique pour ce type de voitures.

Publié à l’origine par: https://elpais.com/mexico/2023-02-28/la-llegada-de-tesla-confirma-a-mexico-como-el-gran-centro-de-produccion-de-coches-electricos-en-latinoamerica.html

La llegada de Tesla confirma a México como el gran centro de producción de coches eléctricos en Latinoamérica

Audi o BMW ya cuentan con líneas de producción de este tipo de autos en el país, que es además el que más vende en la región, por encima de Brasil.

“Agradezco la visita de Rohan Patel, director de Desarrollo de Negocios de Tesla, así como de Eugenio Grandio, director de Mercado en México. Pronto habrá más buenas noticias”, aseguraba el pasado 14 de febrero el canciller Marcelo Ebrard, en su cuenta de Twitter.

El mensaje, rebosante de optimismo, ha tardado menos de 15 días en cumplirse. Elon Musk, de nuevo el hombre más rico del mundo, ha elegido a México para construir una planta de autos eléctricos, según han confirmado este lunes a EL PAÍS fuentes allegadas a la negociación.

El presidente López Obrador ha desvelado este martes que la factoría se ubicará en Monterrey, Nuevo León, aunque aún se desconoce el monto del desembolso. “Viene la empresa Tesla completa, quedó pendiente lo de las baterías, pero toda la planta automotriz que va a ser muy grande”, ha declarado este martes en Palacio Nacional. Los detalles sobre el proyecto se prevé que los dé a conocer el propio Musk este miércoles en el Invest Day de la firma. El aterrizaje de Musk en México supone una apuesta segura para convertir al país en un hub de ensamblaje en América Latina para este tipo de tecnología.

México ya ha dado certeros pasos en esta senda. Plantas como Audi o BMW cuentan actualmente con líneas de producción de autos eléctricos. Sin embargo, expertos en la industria advierten de que la llegada de esta mega factoría a suelo mexicano supondría un catalizador para disparar la producción de este tipo de coches. Con más de 45.000 unidades de vehículos híbridos y eléctricos vendidos en 2022, México es líder en la comercialización de este tipo de autos en América Latina, incluso por encima de Brasil, con 35.000 y Colombia, con 17.700. “Ahorita la producción es baja, el mercado es incipiente, estamos produciendo sobre todo para los Estados Unidos y si se llega a venir esta planta [Tesla] será muy importante para el país”, comenta José Zozaya, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

El país es el séptimo productor de vehículos —por encima de Brasil y España— y es el quinto exportador en el mundo, de acuerdo con cifras de la AMIA. México cuenta con una capacidad instalada de producción de más de cinco millones de vehículos anuales y, hasta 2021, más del 90% de los vehículos ligeros producidos en México fueron para exportación, siendo Estados Unidos el principal destino.

En estos momentos, el ecosistema mexicano tiene una red de 22 plantas de automóviles y una decena de factorías especializadas en la fabricación de motores y transmisiones para vehículos.

“La llegada de Tesla sería una confirmación del gran valor de la mano de obra calificada mexicana, de que México es un país en que se puede invertir en forma segura y estable y que las condiciones que se ofrezcan se van a respetar”, añade Zozaya.

Aunque expertos de la industria coinciden en los factores positivos de México para atraer este tipo de inversión, como la cercanía con EE UU, los bajos costos de mano de obra calificada y una infraestructura adecuada, la controversia política fue uno de los principales obstáculos que tuvo que librar este proyecto para aterrizar.

Aunque desde el inicio el Estado de Nuevo León se perfiló como el favorito para albergar la factoría, el juego sobre la ubicación de esta planta se comenzó a abrir cuando el presidente López Obrador entró en el juego y externó su predilección por una localización más céntrica y cercana al recién estrenado Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Con estas cartas en el tablero, Estados como Hidalgo o el Estado de México alzaron la mano y con ello sobrevino una andanada de nuevos postores, desde Jalisco, hasta Chihuahua, la mayoría de los Estados hicieron público su interés para atraer el interés de Musk.

La adopción de vehículos eléctricos se ha convertido en una pieza fundamental en un entorno que vira cada vez con mayor rapidez a la transición verde. Como negocio y tendencia, la meta de Tesla para 2030 es elevar su producción en 20 millones de vehículos eléctricos, por lo que requiere instalar unas ocho megaplantas, un plan estratégico en el que México ya tendrá papel importante, aunque por ahora todavía se desconozcan los puntos finos del acuerdo.

Israel Hurtado, experto en electromovilidad, refiere que independientemente de que se precise la ubicación de esta planta, la confirmación per se de la llegada de Tesla a México confirma la vocación automotriz que desde hace años se ha consolidado en el país.

“Ya hay en México algunas empresas o fábricas que producen partes, como frenos, para Tesla, y también muchas de las compañías que forman parte del ecosistema están pensando en migrar parte de su producción a vehículos eléctricos”.

Hurtado, también presidente de la Asociación Mexicana de Hidrógeno, concluye que México debe proponer una batería de incentivos para promover la venta de autos eléctricos en el mercado doméstico. Entre los beneficios fiscales que el especialista sugiere figuran la deducción inmediata del 100% en la compra de vehículos eléctricos, híbridos conectables e híbridos de combustión interna para personas físicas y personas morales o una deducibilidad de los intereses por comprar este tipo de unidades. Además, concluye, se ha recomendado la reducción en las cuotas de peaje para vehículos que cuenten con “placas verdes” o gratuidad de estacionamientos en vía pública para este tipo de autos.

Publicado originalmente por: https://elpais.com/mexico/2023-02-28/la-llegada-de-tesla-confirma-a-mexico-como-el-gran-centro-de-produccion-de-coches-electricos-en-latinoamerica.html