Le Mexique enregistre des IDE records dans le secteur des pièces automobiles

Cette année, le secteur des pièces automobiles du pays connaîtra un record d’investissements directs étrangers (IDE), qui s’élèveront à environ quatre milliards de dollars, soit plus de 10 % de plus que l’année dernière, a déclaré Carlos González, directeur général de l’entreprise régionale Hultek.

L’exécutif a souligné que ces investissements seront un précurseur de la spécialisation des petites et moyennes entreprises (PME) mexicaines.

«La tendance à la délocalisation et les exigences en matière de nouvelles technologies dans l’industrie automobile sont des éléments déclencheurs de changements majeurs pour les fournisseurs de Tier 2 et 3 du secteur», a déclaré M. Gonzalez.

Il a ajouté que si cette année a marqué le début d’un processus de néo-délocalisation qui pourrait durer plusieurs années, l’année 2023 sera décisive pour retrouver les niveaux de production pré-pandémiques et s’orienter vers de nouvelles technologies, comme l’électrification.

«En ce sens, les entreprises mexicaines qui font partie de la chaîne d’approvisionnement des grands assembleurs doivent s’orienter rapidement vers des processus automatisés, des certifications de qualité et l’adoption de nouvelles tendances, telles que la durabilité et la production allégée», a expliqué M. González.

Il a commenté que les entreprises automobiles qui arrivent dans le pays auront également de nouveaux besoins marqués par l’évolution que l’industrie a connue ces dernières années.

«Nous devons être prêts à répondre aux nouveaux besoins qu’implique l’électrification de l’industrie automobile, en premier lieu, et l’approvisionnement d’un secteur qui recherche des équipements de plus en plus légers, ce qui implique une plus grande spécialisation des micro et petites pièces, ainsi que l’innovation dans les matériaux et les processus», a-t-il déclaré.

Il a souligné que la spécialisation et la croissance de l’offre automobile mexicaine ne sont pas facultatives, car les règles du T-MEC sont très précises quant à la nécessité pour les automobiles produites en Amérique du Nord d’avoir un contenu régional de 75 %.

Selon les données de 2021 de la Chaîne des fournisseurs industriels du Mexique (Capim), jusqu’à 50 % des 1 500 fournisseurs de l’industrie automobile ne disposaient pas des certifications spécifiques pour approvisionner le secteur et la plupart de ces entreprises se situaient aux niveaux 2 et 3 de la chaîne d’approvisionnement.

«Cette situation évolue rapidement, mais des investissements importants sont également nécessaires dans le secteur, non seulement pour accroître le nombre de fournisseurs, mais aussi pour développer les fournisseurs existants en matière de processus de qualité, de logistique et de technologie au sein des usines de production», a-t-il déclaré.

Il a rappelé que le cluster automobile de Nuevo Leon, par exemple, a souligné la nécessité d’augmenter la base d’approvisionnement de trois mille entreprises supplémentaires capables de fournir l’industrie, tandis que certains constructeurs navals ont souligné la nécessité d’investir jusqu’à sept milliards de dollars pour que les fournisseurs existants passent à l’électrification.

Traduction de la version originale: https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2022/12/29/registra-sector-autopartes-ied-record/

Durante este año, el sector de autopartes del país registrará una Inversión Extranjera Directa (IED) récord, ya que rondará los cuatro mil millones de dólares, lo que representa más de 10 por ciento respecto al año pasado, señaló Carlos González, director general de la empresa regia Hultek.

El directivo destacó que estas inversiones serán precursor de la especialización de las pequeñas y medianas empresas (Pymes) mexicanas.

“El impulso del nearshoring y los requerimientos de nuevas tecnologías en la industria automotriz son detonantes de cambios importantes para la proveeduría Tier 2 y Tier 3 del sector”, dijo González.

Agregó que mientras que este año marcó el inicio de un proceso de nearshoring que podría durar varios años, el 2023 será decisivo para regresar a los niveles de producción previos a la pandemia y avanzar hacia las nuevas tecnologías, como la electrificación.

“En este sentido, las empresas mexicanas que son parte de la cadena de proveeduría de las grandes armadoras necesitan avanzar rápidamente hacia procesos automatizados, certificaciones de calidad y adopción de nuevas tendencias, como la sostenibilidad y el lean manufacturing”, explicó González.

Comentó que las empresas del sector automotriz que lleguen al territorio nacional tendrán, además, nuevas necesidades marcadas por la evolución que la industria ha experimentado en los últimos años.

“Debemos estar listos para las nuevas necesidades que implica la electrificación de la industria automotriz, en primer lugar, y la proveeduría para un sector que busca equipos cada vez más ligeros, y esto implica una mayor especialización de piezas micro y pequeñas, así como en innovación de materiales y procesos”, indicó.

Señaló que la especialización y crecimiento de la proveeduría automotriz mexicana no es opcional, pues las reglas del T-MEC son muy específicas en la necesidad de que los automóviles que se producen en Norteamérica deben contar con un 75 por ciento de contenido regional.

De acuerdo con datos de 2021 de la Cadena de Proveedores de lndustria en México (Capim), hasta 50 por ciento de los mil 500 proveedores de la industria automotriz no contaban con las certificaciones específicas para abastecer al sector y que la mayoría de estas empresas se encontraban en el escalafón Tier 2 y Tier 3 de la cadena de suministros.

“Esto está cambiando rápidamente, pero también se requieren inversiones importantes en el sector, no solo para ampliar el número de proveedores, sino desarrollar a los existentes en procesos de calidad, logística y tecnología al interior de las plantas de producción”, señaló.

Recordó que el Clúster Automotriz de Nuevo León, por ejemplo, ha destacado la necesidad de incrementar la base de proveeduría hasta en tres mil empresas adicionales que puedan abastecer a la industria, mientras que algunos armadores han señalado la necesidad de invertir hasta siete mil millones de dólares para que los proveedores existentes avancen hacia la electrificación.