2023, il y aura un manque d’avions au Mexique
L’année 2022 a été fortement marquée par le manque de personnel aéronautique, ce qui a entraîné des cauchemars dans de nombreux aéroports et compagnies aériennes, comme ce fut le cas l’été dernier à Schiphol (Amsterdam), avec ses longues files d’attente dues au manque de personnel.
Désormais, tout indique que d’une manière ou d’une autre, les compagnies aériennes et les aéroports ont pu pallier le manque de personnel, soit en embauchant plus de personnes, soit en attribuant plus d’activités et de fonctions à leurs employés, dans le but de combler les lacunes.
Cependant, en 2023, nous serons confrontés à un manque d’avions, comme l’une des conséquences du conflit armé entre la Russie et l’Ukraine, dont nous savons quand il a commencé, mais nous n’avons aucune idée de quand il se terminera.
Cela a entraîné un retard important dans la livraison de nouveaux équipements, auquel il faut ajouter les scandales qu’a traversés le constructeur américain Boeing l’an dernier.
Les commandes aux constructeurs aéronautiques n’ont pas cessé, c’est un fait que tant Boeing qu’Airbus sont très satisfaits des ventes réalisées, mais la délicate chaîne d’approvisionnement des matériaux a été affectée par la guerre, et c’est inquiétant.
La firme d’investissement Jeffries va plus loin, estimant que le retard ne se fera pas seulement en 2023, mais pour plusieurs années supplémentaires afin que les avions déjà demandés aux armateurs soient fournis aux compagnies aériennes. En effet, ses estimations spécifiques sont de 12 720 ordinateurs en attente de livraison.
La reprise tant attendue des compagnies aériennes peut donc être sérieusement écourtée si les équipements n’arrivent pas dans les délais demandés. Nous en avons déjà eu un petit essai dans notre pays.
En laissant de côté la particularité de la dégradation en Catégorie 2 dans laquelle se déroule aujourd’hui l’aviation nationale, VivaAerobus, compagnie aérienne que dirige Juan Carlos Zuazua, a montré que le manque d’équipements est un frein à sa croissance d’entreprise, et c’est qu’en raison du conflit armé, VivaAerobus a subi plusieurs retards dans les livraisons d’avions, qui ont en effet dominé par des retards et des annulations de vols.
En fait, c’était l’une des entreprises dont les utilisateurs se plaignaient le plus, et ils avaient déjà ces équipes qui ne sont pas arrivées, ils ont donc dû modifier toute leur planification, générant un mécontentement inévitable, car ils ont dû annuler des vols pour réorganiser le billet, ce qui provoque des retards; Donc, tout le personnel de l’entreprise doit se battre et travailler à des marches forcées dans chacune des opérations (vols) afin de récupérer du temps. En bref, c’est assez chaotique, car croyez-le ou non, chaque minute est d’une importance vitale.
Un autre facteur à prendre en compte est celui des prix pratiqués pendant la pandémie ; de nombreuses compagnies aériennes ont réduit les coûts de leurs billets d’avion pour encourager l’utilisation du transport aérien, surtout aux plus hauts points de la pandémie.
Mais avec la perspective que SarsCov2 devienne « juste une autre maladie saisonnière », comme la grippe, combinée à la hausse des prix du pétrole, et ajoutée au manque d’avions, il devient plus qu’éminent que les prix des billets d’avion vont augmenter.
Ajay Awtaney, fondateur du site web de voyageurs LiveFromALounge.com et considéré comme «l’autorité indienne en matière de voyages d’affaires, de voyages de luxe, de miles de voyageurs fréquents», estime que «certaines compagnies aériennes de certaines régions disposant de liquidités suffisantes peuvent avoir la capacité de baisser les prix des billets, mais cela nuira aux petites compagnies concurrentes. Et là encore, à long terme, cela conduirait à des tarifs encore plus élevés»
Et cet exemple m’aide à envoyer un message à notre président, Andrés Manuel : l’aviation est un métier extrêmement compliqué et la logique qui s’applique aux autres industries, y compris le transport terrestre, n’est pas pour le transport aérien de passagers.
C’est pourquoi c’est une fausse prémisse que les prix des billets d’avion vont baisser avec l’ouverture du cabotage dans notre pays, simplement parce qu’il y aura plus de concurrence.
Au contraire, si vous insistez pour que les compagnies aériennes étrangères puissent utiliser le cabotage à l’intérieur de notre pays, vous renoncez à notre souveraineté aérienne et vous la mettez à la merci du marché le plus agressif : celui de l’Amérique du Nord.
Pour cette raison, j’insiste sur le nombre d’avions commerciaux que nous avons en tant que pays. Selon l’Agence fédérale de l’aviation civile (AFAC), nous avons clôturé l’année avec 353 avions, contrairement à 2021 où nous avons clôturé avec 287 avions.
Oui, nous avons eu une croissance de 23 % de la flotte commerciale intérieure, mais American Airlines dispose actuellement d’une flotte de 929 avions et est toujours sur la liste d’attente de Boeing et d’Airbus pour plus d’équipement. United Airlines suit avec 863 avions et, comme son concurrent américain, est sur la liste d’attente pour plus d’avions.
Ce sont deux exemples de compagnies aériennes traditionnelles, mais si l’on parle des compagnies aériennes low-cost, auxquelles le gouvernement fédéral «ferme les yeux» pour venir opérer du cabotage à l’intérieur de notre pays, alors il faut considérer les 736 avions qui opèrent actuellement le Haut-fond côtier du sud-ouest de l’Amérique du Nord. Pour sa part, Alaska Airlines gère 319 avions, soit la quasi-totalité de la flotte d’avions commerciaux que nous avons en tant que pays.
Bien sûr, ces compagnies aériennes sont également sur la liste d’attente pour recevoir plus d’équipements et faire leur grand retour dans la reprise du marché aérien. C’est précisément pour cette raison que j’ai dit qu’il était impossible pour Interjet de voler à nouveau, car elle n’a pas d’avions, et ceux qu’elle avait devaient être rendus à leurs propriétaires en ne payant pas leur loyer.
Trouver des avions aujourd’hui sera toute une odyssée, c’est pourquoi le projet d’Andrés Manuel de lancer une compagnie aérienne qui gère Sedena semble quelque peu compliqué, car pour commencer, il n’y a pas d’avions et ceux dont dispose l’armée ne suffisent pas à exploiter une compagnie aérienne commerciale.
Je l’ai dit, et je le répète encore: la baisse des prix des billets d’avion se verrait alors que notre aviation commerciale est plus grosse qu’un avion côtier nord-américain, mais le manque d’avions va renchérir les prix. On ne peut pas seulement dire que c’est la faute des compagnies aériennes, qui ne veulent pas les baisser ; bien au-delà de l’arbre que l’on voit, il y a toute une forêt dans laquelle on peut se perdre.
Ce n’est un secret pour personne, les équipements considérés comme des «bêtes de somme» fabriqués par Boeing et Airbus sont en rupture de stock, et il n’y aura pas de disponibilité d’équipements avant 2029. Nous devons être très conscients de la façon dont 2023 commence dans l’aéronautique dans notre pays. , et comment le manque d’avions nous affectera.
Nos compagnies aériennes sont également sur la liste d’attente pour recevoir du matériel, mais les plus grandes compagnies aériennes du monde sont prioritaires. Ce n’est pas du racisme, ça s’appelle des «marchés libres» et des clients privilégiés. Ceux qui paient le plus sont ceux qui utilisent les salons VIP… ou pas ?
Publié à l’origine par :https://www.sdpnoticias.com/opinion/2023-faltaran-aviones/
En opinión de Ximena Garmendia, este 2023 nos enfrentaremos a la falta de aviones, como una de las consecuencias del conflicto armado entre Rusia y Ucrania.
Por Ximena Garmendia
enero 02, 2023 a las 04:00 CST
El año 2022 estuvo fuertemente marcado por la falta de personal aeronáutico, lo que derivó en verdaderas pesadillas vividas en muchos aeropuertos y aerolíneas, como sucedió el pasado verano en Schipol (Ámsterdam), y sus largas filas por falta de personal.
Ahora todo indica que de una manera u otra, aerolíneas y aeropuertos han podido sortear la falta de personal, ya sea contratando más individuos, o bien asignando más actividades y funciones a sus empleados, con la intención de cubrir los vacíos.
Sin embargo, este 2023 nos enfrentaremos a la falta de aviones, como una de las consecuencias del conflicto armado entre Rusia y Ucrania, del que sabemos cuándo comenzó, pero no tenemos ni idea de cuándo terminará.
Esto ha traído aparejado un importante retraso en la entrega de equipos nuevos, a lo que hay que sumarle los escándalos por los que pasó la armadora estadounidense Boeing el año pasado.
Los pedidos a las armadoras de aviones no han parado, es un hecho que tanto Boeing como Airbus están muy contentos por las ventas realizadas, pero la delicada cadena de suministro de materiales se ha visto afectada por el conflicto bélico, y eso preocupa.
La firma de inversión Jeffries va más allá, y cree que el retraso no solo se dará durante el 2023, sino por varios años más para que los aviones ya solicitados a las armadoras sean proporcionados a las aerolíneas. Y es que sus cálculos específicos son de 12,720 equipos pendientes por entregar.
Así que la recuperación tan anhelada de las aerolíneas puede verse feamente truncada si los equipos no llegan en los plazos solicitados. De esto ya tuvimos una pequeña probadita en nuestro país.
Dejando de lado la particularidad de la degradación a Categoría 2 en la que se desenvuelve hoy por hoy la aviación nacional, VivaAerobus, aerolínea que dirige Juan Carlos Zuazua, dejó ver que la falta de equipos es un freno para su crecimiento empresarial, y es que derivado del conflicto bélico, VivaAerobus sufrió varios retrasos en entregas de aviones, que en efecto dominó terminó en demoras y cancelaciones de vuelos.
De hecho, fue una de las compañías de las que más se quejaron los usuarios, y es que ya contaban con esos equipos que no llegaron, por lo que tuvieron que modificar toda su planeación, generando un inevitable descontento, pues hubo que cancelar vuelos para reacomodar el pasaje, y esto a su vez hace que se tengan demoras; así que todo el personal de la empresa tiene que luchar y trabajar a marchas forzadas en todas y cada una de las operaciones (vuelos) con la finalidad de recuperar el tiempo. En resumen, es bastante caótico, porque aunque usted no lo crea, cada minuto es de vital importancia.
Otro factor que se debe tomar en cuenta es el de los precios manejados durante la pandemia; muchas aerolíneas bajaron los costos de sus boletos de avión para incentivar el uso del transporte aéreo, sobre todo durante los puntos más álgidos de la misma.
Pero ante el panorama de que el SarsCov2 se convierta “en una enfermedad estacional más”, como la influenza, combinado con la alza de los precios del petróleo, y sumada la falta de aviones, se vuelve más que eminente que los precios de los boletos de avión suban.
Ajay Awtaney, fundador de la web para viajeros LiveFromALounge.com y considerado “autoridad india en viajes de negocios, viajes de lujo, millas de viajero frecuente”, opina que “Algunas aerolíneas de determinadas regiones y con liquidez suficiente sí pueden tener capacidad para bajar los precios de los billetes, pero ello perjudicará a las competidoras de menor tamaño. Y de nuevo, a largo plazo, eso daría lugar a tarifas aún más elevadas”
Y este ejemplo me sirve para mandarle un mensaje a nuestro presidente, Andrés Manuel: la aviación es un negocio sumamente complicado y la lógica que aplica en el resto de industrias, incluso las de transporte terrestre, no lo es para el transporte aéreo de pasajeros.
Por eso es una falsa premisa que los costos de los boletos de avión bajarán con la apertura del cabotaje en nuestro país, por el simple hecho de que habrá más competencia.
Al contrario, si insistes en que las aerolíneas extranjeras puedan hacer uso del cabotaje dentro de nuestra nación, estás regalando nuestra soberanía aérea, poniéndola a merced del mercado más agresivo: el norteamericano.
Por este motivo hago énfasis en el número de aviones comerciales que tenemos como país. Según la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) cerramos el año con 353 aeronaves, a diferencia del 2021 que cerramos con 287 aviones.
Sí, tuvimos un crecimiento del 23% en la flota comercial nacional, pero American Airlines cuenta actualmente con una flota de 929 aviones, y sigue en la lista de espera de Boeing y Airbus para más equipos. United Airlines le sigue con 863 aviones e igual que su competidora American se encuentra en lista de espera para más aviones.
Estos son dos ejemplos de aerolíneas tradicionales, pero si hablamos de las bajo costeras, a quienes el Gobierno Federal les está “cerrando el ojo” para venir a operar el cabotaje dentro de nuestro país, entonces tenemos que contemplar 736 aviones que en la actualidad opera la bajo costera norteamericana Southwest. Por su parte, Alaska Airlines maneja 319 aviones, casi la flota total de aviones comerciales que tenemos como país.
Por supuesto, estas aerolíneas también están en lista de espera para recibir más equipos y remontar en la recuperación del mercado aéreo. Por esto mismo es que he dicho que es imposible que Interjet vuelva a volar, pues no cuenta con aviones, y los que tenía los tuvo que devolver a sus arrendadores al no pagar la renta de estos.
Conseguir aviones hoy en día será toda una odisea, por eso el plan de Andrés Manuel de sacar una aerolínea que maneje la Sedena, se antoja como algo complicado, porque de entrada, no hay aviones y los que tiene el ejército no son suficientes para operar una línea aérea comercial.
Lo he dicho, y lo vuelvo a repetir: la baja en los costos de los boletos de avión se podría ver cuando nuestra aviación comercial sea más grande que una bajo costera norteamericana, pero la falta de aviones va a encarecer más los precios. No podemos solamente decir que es culpa de las aerolíneas, quienes no quieren bajarlos; mucho más allá del árbol que vemos, hay un bosque completo en el que nos podemos perder.
No es un secreto para nadie, los equipos considerados “caballitos de batalla” que fabrican Boeing y Airbus tienen agotadas sus existencias, y no habrá disponibilidad de equipos hasta el 2029.
Debemos estar muy pendientes de cómo arranca este 2023 en materia aeronáutica en nuestro país, y cómo nos afectará la falta de aviones. Nuestras aerolíneas también están en lista de espera para recibir equipos, pero las aerolíneas más grandes en el mundo son las que tienen prioridad. No es racismo, se le llama “libre mercado” y clientes preferenciales. Los que más pagan, son los que usan las salas VIP… ¿o no?
Publicado originalmente por: https://www.sdpnoticias.com/opinion/2023-faltaran-aviones/