Le couloir interocéanique historique que AMLO a fait revivre au Mexique
Le projet vise à devenir une alternative au canal de Panama. Bien qu’un certain nombre d’avantages soient attendus, des problèmes avec les communautés autochtones concernant l’utilisation des ressources naturelles ne sont pas exclus.
Il était alors 1859, lorsque le président mexicain de l’époque, Benito Juárez, a annoncé la signature du traité McLane-Ocampo avec les États-Unis, dans lequel les droits de transit de la zone de l’isthme de Tehuantepec étaient cédés au pays voisin. Finalement, l’accord ne s’est pas concrétisé en raison de divergences politiques.
Mais malgré cela, le pays aztèque entreprend la construction de la ligne ferroviaire entre le golfe de Tehuantepec et le golfe du Mexique pour relier l’océan Pacifique à l’océan Atlantique. Mais là encore, tout est tombé à l’eau après la mise en service du canal de Panama en 1914.
De nombreux présidents ont souhaité relancer ce couloir pour relier les deux océans, mais cela est toujours resté au stade des bonnes intentions. Cela a changé avec l’arrivée de l’actuel président, Andrés Manuel Lopez Obrador, qui a annoncé en 2018 la réactivation du fameux projet, sous le nom de Corridor interocéanique de l’isthme de Tehuantepec (CIIT) et pour un coût d’environ 1 milliard de dollars.
«C’est un projet qui apporte de grands avantages, en favorisant le développement local, régional et national, mais en laissant la porte ouverte au commerce international», explique à DW Antonio Suárez, du laboratoire de mobilité et d’infrastructure verte de l’Université nationale autonome du Mexique (UNAM).
Caractéristiques du projet
Le projet CIIT est présenté comme une plateforme logistique multimodale, dont l’objectif principal est de contribuer à dynamiser l’activité productive dans le sud-est du Mexique. Surtout si l’on considère que le Conseil national d’évaluation de la politique de développement social du pays a indiqué que c’est dans les États de Veracruz et de Oaxaca que la pauvreté a le plus augmenté entre 2008 et 2018.
C’est pourquoi le projet envisage des avancées dans différents domaines : chemin de fer, aéroport, port et développement industriel. Au niveau ferroviaire, le projet prévoit la modernisation des 309 kilomètres de voies ferrées de l’isthme de Tehuantepec qui relient les ports de Coatzacoalcos, à Veracruz, et de Salina Cruz, à Oaxaca. Il y aura également un train de passagers exclusif entre les deux points.
Grâce à cette modernisation, le délai entre un port et un autre sera inférieur à six heures, ce qui permettra également de relier le Golfe du Mexique au système ferroviaire américain, plus précisément à Mobile, en Alabama.
De même, l’infrastructure des ports, des autoroutes et des routes rurales sera renforcée. En outre, le gazoduc existant dans l’isthme sera modernisé et dix parcs industriels seront équipés de fibres optiques pour garantir un bon service internet.
«Ce que nous voulons, c’est que les entreprises de différents pays arrivent avec leurs conteneurs, avec la possibilité de rester sur la route, dans l’un des parcs, avec des matières premières qu’elles peuvent transformer, leur donner de la valeur ajoutée et générer les emplois que nous voulons pour la région. Ils auront ensuite la possibilité de les exporter vers n’importe lequel des marchés disponibles», a déclaré à DW Rafael Marín Mollinedo, directeur général du CITT.
Une alternative au canal de Panama
Marín estime que c’est précisément la mise en œuvre de ces parcs qui marque une différence avec le canal de Panama. «Nous ne l’appelons pas une alternative, nous préférons parler d’un complément», dit-il.
«Il s’avère que le canal de Panama est saturé et ne peut faire face à toute la demande. C’est pourquoi notre objectif n’est pas de faire ce que fait le canal de Panama, où les navires viennent, traversent et vont vers leur destination finale. Notre intention est de créer une nouvelle route qui passe par l’isthme, avec l’avantage que les entreprises peuvent s’installer dans l’un des parcs», ajoute-t-il.
El histórico corredor interoceánico que revivió AMLO en México
El proyecto busca convertirse en una alternativa al Canal de Panamá. Aunque se esperan una serie de beneficios, tampoco se descartan problemas con las comunidades originarias por el uso de los recursos naturales.
Corría el año 1859, cuando el entonces presidente de México, Benito Juárez, anunciaba la firma del tratado de McLane-Ocampo con Estados Unidos, en el que se cedían los derechos de tránsito de la zona de Istmo de Tehuantepec al país vecino. Finalmente, el asunto no se concretó por diferencias políticas.
Pese a ello, el país azteca comenzó la construcción de la línea férrea entre el golfo de Tehuantepec y el golfo de México para conectar al océano Pacífico con el océano Atlántico. Pero nuevamente, todo quedó en nada, luego que en 1914 comenzara a funcionar el Canal de Panamá.
Muchos mandatarios tuvieron interés en retomar este corredor para unir ambos océanos, pero siempre todo quedó solo en buenas intenciones. Eso cambió con la llegada del actual presidente, Andrés Manuel López Obrador, que en 2018 anunció la reactivación del famoso proyecto, con el nombre de Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) y un costo cercano a los 1.000 millones de dólares.
«Es un proyecto que trae grandes beneficios, en el que se promueve un desarrollo a nivel local, regional y nacional, pero dejando la puerta abierta al comercio internacional», dice a DW Antonio Suárez, del Laboratorio de Movilidad e Infraestructura Verde de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
Características del proyecto
El proyecto del CIIT se presenta como una plataforma logística multimodal, que tiene como principal objetivo contribuir a potenciar la actividad productiva en el sureste de México. Sobre todo, considerando que el Consejo Nacional de Evaluación de la Política de Desarrollo Social de ese país indicó que fue en los Estados de Veracruz y de Oaxaca donde más creció la pobreza entre el 2008 y 2018.
Por este motivo, el proyecto considera avances en distintas áreas: ferroviaria, aeroportuaria, portuaria y de desarrollo industrial. A nivel ferroviario, el proyecto contempla modernizar los 309 kilómetros de vías de ferrocarril del Istmo de Tehuantepec que conectan los puertos de Coatzacoalcos, en Veracruz, con Salina Cruz, en Oaxaca. También existirá un tren exclusivo para pasajeros entre ambos puntos.
Con esta modernización el tiempo de demora entre puerto y puerto será de menos de seis horas, lo que permitirá, además, una conexión del Golfo de México con el sistema ferroviario de Estados Unidos, específicamente, con Mobile, Alabama.
De igual modo, se fortalecerá la infraestructura de los puertos, carreteras y caminos rurales. Además, se pretende modernizar el gasoducto existente en el Istmo y se implementarán de 10 parques industriales que contarán con fibra óptica, para garantizar el buen servicio de internet.
«Lo que queremos es que las empresas de diferentes países lleguen con sus contenedores, con la opción de poder quedarse en el camino, en uno de los parques, con materias primas que podrán transformar, agregarles valor y generar los empleos que queremos para a zona. Luego, tendrán la opción de exportarlos hacia cualquiera de los mercados disponibles», afirma a DW Rafael Marín Mollinedo, director general del CITT.
Alternativa al Canal de Panamá
Marín cree que es precisamente la implementación de estos parques lo que marca una diferencia con el Canal de Panamá. «Nosotros no le llamamos alternativa, preferimos hablar de un complemento», dice.
«Resulta que el Canal de Panamá está saturado y no da abasto para el cruce de toda la demanda. Por eso nuestro objetivo no es hacer lo que hace el Canal de Panamá, donde vienen los barcos, cruzan y van a su destino final. Lo que pretendemos es generar una nueva ruta que pase por el Istmo, con la ventaja de que las empresas se puedan instalar en alguno de los parques”, agrega.
Principal défi : «problème socio-environnemental
Le professeur Antonio Suárez se montre optimiste quant aux avantages que le CIIT apportera au Mexique. Cependant, il est également conscient que certains problèmes peuvent survenir si les choses ne sont pas bien faites. «Pour le gouvernement mexicain et pour la nation, c’est plus positif que négatif, mais il y aura de sérieux problèmes à régler, comme le problème socio-environnemental», dit-il.
L’expert estime que le point le plus controversé du projet réside dans les parcs industriels. «Je connais la région et je sais que cela va générer d’énormes problèmes avec les communautés indigènes, comme les Chimalapas et les gens de l’isthme de Tehuantepec, qui ont déjà un très fort mouvement de résistance à d’autres projets. C’est comme une boîte de Pandore de conflits socio-environnementaux, principalement liés à l’utilisation des ressources, notamment de l’eau», explique-t-il.
En effet, explique-t-il, le site où seront implantés certains de ces parcs industriels se trouve dans l’une des réserves les plus importantes du pays, qui fait l’objet d’un conflit foncier depuis 40 ans. «Nous sommes une fois de plus confrontés au problème que nous n’avons pas réussi à résoudre entre le développement économique et la conservation», ajoute-t-il.
Quoi qu’il en soit, le projet de reconstruction des voies ferrées est déjà achevé à 80 % et le couloir interocéanique devrait être inauguré entre avril et mai 2023. L’idée est également de relier le CIIT à deux autres grands projets, le Tren Maya et la raffinerie de Dos Bocas, qui sont situés dans le sud-est.
On estime qu’une fois le CIIT finalisé, environ 1,4 million de conteneurs seront déplacés par an, avec des revenus proches de 1,6 % du PIB national du Mexique au milieu du siècle.
Publié à l’origine par : https://www.dw.com/es/el-hist%C3%B3rico-corredor-interoce%C3%A1nico-que-revivi%C3%B3-amlo-en-m%C3%A9xico/a-63865946
Principal desafío: «problema socioambiental»
El académico Antonio Suárez se muestra optimista sobre los beneficios que traerá el CIIT a México. Sin embargo, también es consciente de que pueden surgir algunos problemas si las cosas no se hacen bien. «Para el gobierno mexicano y para la nación es más positivo que negativo, pero habrá problemas graves que arreglar, como el problema socioambiental», afirma.
El experto considera que el punto más controversial del proyecto recae en los parques industriales. «Conozco la región y sé que va a generar enormes problemas con las comunidades originarias, como los chimalapas y la gente del Istmo de Tehuantepec, que ya tienen un movimiento muy fuerte de resistencia a otros proyectos. Es como una caja de Pandora de los conflictos socioambientales, principalmente, por el uso de recursos, sobre todo en lo relativo al agua», precisa.
Ello se debe, explica, a que el lugar en el que se dispondrán algunos de estos parques industriales se encuentra en una de las reservas más importantes del país y que ha estado en un conflicto de tierras en los últimos 40 años. «Nos volvemos a enfrentar al problema que no hemos podido resolver entre desarrollo económico y conservación», agrega.
Independiente de lo que suceda, el proyecto ya tiene un 80% de avance en la reconstrucción de las vías férreas y se espera que el corredor interoceánico se inaugure entre abril y mayo de 2023. La idea también es conectar al CIIT con otros dos grandes proyectos, que son el Tren Maya y la refinería Dos Bocas, que se encuentran en la zona del sureste.
Se estima que una vez concretado el CIIT, se movilizarán cerca de 1.4 millones de contenedores al año, con ganancias cercanas al 1.6% del PIB nacional de México hacia mediados de siglo.
Publicado originalmente por: https://www.dw.com/es/el-hist%C3%B3rico-corredor-interoce%C3%A1nico-que-revivi%C3%B3-amlo-en-m%C3%A9xico/a-63865946